车用驱动电机是电动汽车动力系统的核心关键部件，其性能的好坏直接影响到车辆的整车性能。经过十几年的发展，我国在车用驱动电机技术、产品、产业方面皆获得了长足进步。我国已自律研发了符合各类电动汽车市场需求的系列化驱动电机系统产品，取得了一大批驱动电机系统的涉及知识产权，构成了批量生产能力。 我国自律研发的永磁同步电机、交流异步电机和电源磁阻电机早已构建了与国内整车企业的中小批量设施，产品的功率范围覆盖面积200kW以下整车的动力市场需求，驱动电机系统的主要性能指标超过完全相同功率等级的国际先进设备水平，部分企业的产品已走进国门。
与此同时，以美国、欧洲和日本居多的获取新能源汽车驱动系统的企业发展快速增长，在减少电机生产成本、提高电机效率及电机和发动机一体化设计等方面获得了长足进展，产业链逐步完善，设施能力大大提升，也使得我国的驱动电机的未来发展面对许多挑战。 1.提升永磁电机功率密度 为了让电动汽车的电机更为小型化且具备更大的输出功率，国际上经过多年的实践中，从提升功率密度和转矩密度的角度考虑到，使用稀土永磁作为电机的磁性材料是必然选择。
随着电动汽车的普及，市场急需这种使用了稀土永磁材料的高性能电机。由于目前大部分稀土均产自中国，而且储量也是世界第一，因此我国在车用永磁电机方面具备显著的资源优势。
由于近年来我国已将稀土类元素列入战略资源，并且展开了严苛的出口容许，这必要造成了日本对稀土材料永磁电机的担忧，在日本《下一代汽车战略2010》中，已明确提出研发替代稀土永磁原材料的电机技术。美国在其新一代电力电子技术计划中也在谋求可替代稀土永磁体的技术方案，但目前仍未寻找较好的办法。
2.拓宽期望制动器高效区 与传动燃油发动机汽车配备变速箱以不断扩大发动机工作区间类似于，电驱动系统也正在通过大大引进自排结构来构建对电机工作区间的调节，使两者需要在效率更高的区域更佳地因应工作。期望制动器是混合动力机电一体化技术的一个基本特点。
预示着混合度拒绝的提高，适当的，期望制动器范围的市场需求也不会更加大。使用期望高校的电机、必要的自排系统和控制策略，可以使期望制动器的容许范围适应环境更加多工况，使整车节约能源更为有效地，缩短续驶里程。
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