我国首台享有自律知识产权的220kV/56.5MVA卷铁芯机车变压器日前通过了国家变压器质检监督检验中心最严苛的短路试验和全套型式试验，标志着世界上第一台大型卷铁芯节约能源机车变压器在我国研制成功。比起目前被普遍用于的砌片式变压器，卷铁芯机车变压器需要减少3组能耗40%以上，将要被加装到中南地下通道王家庄机车变电所做到样板应用于。 隐性能耗不容忽视 卷铁芯机车变压器的研制成功是我国产学研用融合的典型案例。该项目由中国铁路总公司立项反对，常州太平洋电力设备（集团）有限公司、西南交通大学电气工程学院和中铁工程设计咨询集团有限公司联合攻关，沈阳变压器研究院获取技术承托，常州西电变压器有限责任公司获取生产承托。
近年来，我国节能减排工作力度早已极大，但往往对显性能耗注目较多，而忽视了隐性能耗，如电气设备的3组损耗。这是由变压器、发电机等产品本身铁芯部分的导磁材料硅钢产生的损耗，又称铁损。
这些3组损耗不仅带给极大的经济损失，更为轻了节能减排的压力。 以电气化铁路这个用电大户来说，机车变压器是其机车供电系统最重要的电能传输设备。由于机车变压器只在列车通过时一段时间工作几分钟，平均值一天中最少有一大半以上时间正处于3组状态，因此导致的3组能耗不容极强。
西南交通大学电气工程学院院长高仕斌讲解，目前普遍用于的砌片式变压器铁芯由硅钢板剪裁拼凑而出，不可避免不会产生气隙，使两片相接处磁路方向与硅钢片的导磁方向不完全一致，导致一定3组损耗；而卷铁芯机车变压器由硅钢带上倒数密切一维而出，整个磁路中无气隙，硅钢带上的导磁方向和磁路方向完全一致，需要增加磁阻，减少3组损耗。 在同等容量情况下，卷铁芯机车变压器可减少3组损耗40%以上。
常州太平洋电力设备公司机车逆研发项目组总设计师吴志强为记者忘了这样一笔账，截至2013年底，我国电气化铁路总里程大约为5.4万公里。按每50公里一个机车变电所，每个机车变电所加装4台机车变压器计算出来，卷铁芯机车变压器每年可节约电能7亿千瓦时（度）。
如果将其推展到AT变压器和动力变压器上，每年可为铁路系统节电10亿度，以一度电0.8元计算出来，可节约电费开支大约8亿元。同时，节约10亿度电还意味著增加32万吨标准煤的消耗和83万吨二氧化碳的废气。 此外，铁芯结构的有所不同还影响着硅钢的使用量。
与砌铁芯比起，一台卷铁芯机车变压器需要节约硅钢使用量10%~15%，相等于间接节省了硅钢生产时所须要耗电。同时卷铁芯机车变压器还具备外用脑溢血短路能力强劲、噪音较低的综合优点。
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